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內燃機行業全產業鏈迎來全新挑戰

時間:2021-05-14 20:24 來源:寶雞新聞網 作者:寶雞新聞網 閱讀:

  當“碳達峰、碳中和”為目標的低碳綠色發展駛入快車道,內燃機行業全產業鏈也迎來全新挑戰,稱霸百余年的內燃機行業是否會成為“夕陽產業”?

  4月21日,以“綠色、高效、智能、可靠”為主題的第二屆世界內燃機大會在山東濟南拉開帷幕,行業大咖齊聚泉城,就“雙碳戰略”下如何更好地推動內燃機行業的全產業鏈協同、創新發展進行把脈。在當天下午舉行的新聞發布會上,在接受等媒體采訪時,多位行業大咖也向唱衰行業發展的論調說“不”。而面對挑戰,提高內燃機“熱效率”不僅成為高頻詞,行業大咖也紛紛貢獻自己的寶貴建議。

  內燃機不是夕陽產業

  “國家提出‘碳達峰、碳中和’的戰略目標后,不僅是內燃機行業,所有對碳排放有貢獻的行業都面臨著挑戰。”當被問及如何看待“雙碳戰略”下行業的發展前景,中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福對等媒體記者表示,從船用機角度來說,內燃機不是夕陽產業。“應該說在碳減排、以及零碳排放的道路上不創新者才是夕陽產業。”

  董建福表示,我國是第一造船大國,而船用柴油機由于其有較好的經濟性、操作簡單以及遠航需要持續的功率輸出等原因,在船用動力中占據主要地位,約95%以上的動力是柴油機。“船用機需要較大的功率輸出,特別是遠洋船舶,這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。”

  天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發也表示,柴油機廣泛應用于汽車、船舶、工程機械、農業機械和特種裝備,是國民經濟的主導動力裝置,發揮了重要作用。“盡管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案,但是,在可見的未來,柴油機在這一領域還將發揮主導作用。因此,提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發展的必然選擇。”堯命發說。

  提高“熱效率”是必然選擇

  在提高柴油機熱效率方面,作為國內柴油機的領軍企業,濰柴集團于去年9月份發布了全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機,邁出了行業向更高熱效率提升沖刺的新一步。

  據了解,熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準,熱效率越高,燃油消耗越少,節能減排的效果也越顯著。而在奮力實現“雙碳戰略”背景下召開的第二屆世界內燃機大會期間,提高“熱效率”也成為高頻詞。

  在會議新聞發布會上采訪了解到,多位行業大咖在把脈內燃機行業接下來的發展技術路徑時,無一不把提高熱效率放在首位。

  董建福說,“效率的提高本身就是減排,很多的碳排放是由于燃燒不充分、效率不高造成的。”中國北方發動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇也表示,“作為特種裝備發動機的研發者,提高功率密度和提高能量的轉換效率是我們永恒的追求目標。”

  本次新聞發布會上,東風汽車公司汽油機專業總工程師、汽油機專業委員會主任張社民也等媒體介紹,目前各家車企都在為實現“碳達峰、碳中和”進行部署和規劃未來,東風判斷隨著內燃機擁抱電動化,熱效率的持續提升,bk2886,內燃機在相當長時間內還是主要動力源。為了實現“雙碳戰略”,東風規劃在高效發動機方面迭代創新,爭取在2030年實現50%熱效率,為汽車行業在2030年前實現碳達峰規劃好技術路線,落實到產品開發中。

  “國際上也是一直很重視這個,美國從2011年開始,分別先后啟動了兩輪超級卡車計劃,目標就是要將卡車的能效降低50%。”堯命發介紹到。不過,堯命發認為內燃機有效熱效率提升存在極大難度。“如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性,這也是目前研究的重點,相關的工作也在深入展開。”堯命發說。

  探索先進動力未來可期

  當然,如果要最終實現“碳中和”,采訪中,幾位行業大咖都認為還是要從整個產業鏈和能源體系來解決這個問題,對于實現此目標的技術路徑和可嘗試的方向,內燃機行業也一直在努力實踐著。

  董建福介紹,環保要求越來越高,對船用內燃機技術的發展提出了新的挑戰,需要開展船用內燃機技術升級和低碳零碳技術的研究。未來,業界還會開展船用內燃機低碳零碳技術研究,如大功率的船用氣體發動機、甲醇發動機、氨燃料發動機以及氫發動機的關鍵技術研究,從低碳內燃機逐步過渡到零碳內燃機,在船用發動機領域實現碳達峰碳中和。

(責任編輯:寶雞新聞網)

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